El Departamento de Movilidad Sostenible e Ingeniería Ferroviaria de la Universidad de Cantabria (UC) ha realizado un estudio del tráfico en la Avenida Julio Hauzeur de Torrelavega que plantea una serie de medidas para mejorarlo, como aumentar 20 segundos el tiempo en que los semáforos están en verde o reordenar las glorietas ya que los carriles interiores están "infrautilizados".

La concejala de Movilidad, Jezabel Tazón, presentó este pasado miércoles a los grupos de la Corporación municipal este estudio encargado por el Ayuntamiento, que en sus conclusiones refleja que las principales causas de la congestión actual no son las propias glorietas de Julio Hauzeur, sino la reducción de capacidad que produce la "constante activación de los pasos peatonales semaforizados del puente de Torres".

Según ha explicado Tazón, este estudio encargado por el Ayuntamiento presenta una visión "detallada" de las principales problemáticas de tráfico en la avenida de Julio Hauzeur, derivadas de su configuración actual y su entorno (dos centros educativos, un área comercial y la conexión de toda la parte oeste de la ciudad con la A-8), así como del funcionamiento de la rotonda de la Habana Vieja.

MEDIDAS DE MEJORA 

En concreto, el documento plantea medidas de mejora como la modificación de los ciclos semafóricos del puente de Torres, aumentando en 20 segundos el tiempo en verde para el tráfico y generando una fase de ámbar intermitente durante la fase peatonal, para que los vehículos puedan avanzar si no hay peatones; nuevos carriles cortos de incorporación en Julio Hauzeur, Avenida de Oviedo y enlace de Ganzo; o reordenación y segregación de giros en las glorietas para aprovechar al máximo su capacidad, "ahora infrautilizada".

La concejala ha señalado que el Ayuntamiento va a aplicar algunas de estas propuestas "de manera inmediata", mientras que para aquellas que requieren la ejecución de obras ya se han iniciado los trámites para la redacción de un proyecto técnico que permita sacarlas a licitación. Este proyecto incluirá también las medidas recomendadas por la UC para mejorar el tráfico de la Avenida Bilbao.

El estudio ha incluido tomas de datos utilizando métodos avanzados: aforo manual, mediciones automáticas y captura de video con cámaras fijas y drones. Estas acciones se han llevado a cabo en puntos "estratégicos", incluyendo las glorietas de la Avenida Julio Hauzeur, el Puente de Torres y las intersecciones clave hacia la A-8. Durante el proceso, se han recopilado datos detallados sobre flujos vehiculares y peatonales que han permitido una evaluación precisa del comportamiento del tráfico en esta área.

PUNTOS CRÍTICOS

El diagnóstico revela una serie de puntos "críticos" que afectan la fluidez del tráfico, entre los que destacan el paso peatonal en el Puente de Torres, con frecuentes activaciones de semáforos para permitir el paso de peatones (22 cortes en una hora) que reducen la capacidad vehicular "hasta en un 20%". Mientras, el paso a nivel registra un promedio de 20 minutos por hora con tráfico detenido, lo que representa una reducción del 25% en la capacidad vial.

Y en cuanto a las glorietas, apunta que algunas funcionan adecuadamente, pero otras, como la del cruce con Teodoro Calderón, presentan congestión debido a interferencias con paradas de autobús cercanas y la propagación de colas de vehículos desde el Puente de Torres.

Además, destaca la infrautilización de los carriles interiores de las glorietas o la invasión del carril bici en la confluencia de la Avenida de Oviedo con la Calle Lucio Marcos (Bulevar Ronda), así como un elevado flujo peatonal que impacta directamente en la circulación de vehículos.

En cuanto al tráfico en la rotonda de La Habana Vieja, que soporta una de las mayores intensidades de tráfico de toda la ciudad y donde llegan a confluir en hora punta más de 2.000 vehículos a la hora, el estudio propone medidas para aumentar su capacidad mediante la reordenación y segregación de giros en dicha glorieta para aprovechar al máximo su capacidad, que también está infrautilizada, sobre todo en su carril interior.

Además, el estudio refleja que, en las horas punta, la rotonda situada a la altura del IES Miguel Herrero llega a soportar más de 2.200 vehículos por hora.